还有一些人,其实还有一家央企亏损额度也非常大,6个月亏955亿

日期:2020-11-17 17:42:22   来源:互联网   编辑:小优   阅读人数:563
因受全球性的经济危机,很多企业的经营不善,甚至到了亏损倒闭的局面,特别是那些中小型企业,它们的融资能力不强,一旦资金链断裂,那就只有破产这条路可走。很多大型企业的经营也不是太佳,例如中石油前半年亏损了

因受全球性的经济危机,很多企业的经营不善,甚至到了亏损倒闭的局面,特别是那些中小型企业,它们的融资能力不强,一旦资金链断裂,那就只有破产这条路可走。

还有一些人,其实还有一家央企亏损额度也非常大,6个月亏955亿(图1)

很多大型企业的经营也不是太佳,例如中石油前半年亏损了300亿元,中石化亏损了228亿元。“两桶油”的损失这么大,确实是不应该,其实还有一家央企亏损额度也非常大,它就是国铁集团。

我国的道路交通一直很是便捷,高铁技术更是领先全球,成为面向国际的名片。尽管我国的列车起步时间晚,但发展速度比较快,列车运行时速也在年年提升,350km/h的速度,加快了两地的交流,也让人们的出行时间缩短,同时还安全方便。

还有一些人,其实还有一家央企亏损额度也非常大,6个月亏955亿(图2)

截止2019年,我国的高铁总长度为3.5万千米,有180个市和270个县(县级市)享受高铁的便利性。京沪高铁的建造成本为2209.4亿元,2011年竣工,3年后就收回本钱,如今的年收益多达360亿元,也就是说一天的利润为近一亿元。

按理说盈利这么大,国铁集团不该亏损的,实际上并不然,2020年前半年,国铁的收入为4039亿元,相比2019年同期减少1242亿元,同时净利润亏损955亿元,为何亏损这么大?钱都花在哪里了?

还有一些人,其实还有一家央企亏损额度也非常大,6个月亏955亿(图3)

1、建造成本高

高铁的建造成本并不便宜,用工成本也是很大一笔。尽管我国建造成本仅是国外的1/3或2/3,但建造成本还是多达1.5亿元/km,如果建造1000 公里,花费的资金高达1500亿元。此外,铁路固投为3259亿元,相比19年同期多出30亿元。

还有一些人,其实还有一家央企亏损额度也非常大,6个月亏955亿(图4)

2、客流量下滑

上半年因特殊事件的发生,大家都老实待在家里并不会随意外出,以至于乘坐高铁的人减少,客流量也在持续下滑,目前也才恢复人气。因此上半年的收入不多,亏损加大。还有一些人,工资收入也在下降,他们也不愿意乘坐价格昂贵的高铁。

还有一些人,其实还有一家央企亏损额度也非常大,6个月亏955亿(图5)

有人好奇,为何高铁一直亏损,国家还在一直大力推广高铁呢?

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正所谓想要富先修路,只有便捷的交通,才能带动经济的快速发展,实现经济内循环战略。尽管如今的高铁还在亏损中,但从长远的发展来看,相信很快就会进入盈利期!

本文相关词条概念解析:

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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